г. Челябинск, Танкистов 177а к9/1

8 (351) 215-89-19 - Офис

8 (351) 215-89-19 - Офис

Самосвал шахтный МоАЗ-7529

Информация

Самосвал шахтный МоАЗ-7529

Предназначен для работ в шахтах, тоннелях и других стесненных условиях не опасных по пыли и газу. Наличие дублирующих органов управления позволяет осуществлять движение по «челночной схеме» (вперед и назад без разворотов).

Самосвал шахтный может быть оборудован кабиной открытого типа (МоАЗ-7529) или кабиной закрытого типа с дополнительными устройствами (МоАЗ-75291).

Двигатель
Модель ямз-238-БН Дизельный, четырехтактный, с непосредственным впрыском топлива, газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха, с разным расположением цилиндров.
Номинальная мощность при 2000 об/мин, кВт (л.с.) 190(260)
Максимальный крутящий момент при 1200-1400 об/мин, Н*м 1180
Количество цилиндров 8
Рабочий объем цилиндров, л 14,86
Диаметр цилиндра, мм 130
Ход поршня, мм 140
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт*ч 238
Расход масла на угар от расхода топлива, % 0,5
Очистка воздуха двухступенчатая с фильтроэлементами сухого типа. Выпуск отработавших газов осуществляется через нейтрализатор комбинированный, состоящий из каталитического и жидкостного нейтрализаторов.
Система смазки смешанная, выполнена по принципу «мокрого» картера.
Система охлаждения жидкостная, с принудительной циркуляцией, объединенная с системой охлаждения гидромеханической трансмиссии. Охлаждение масла гидромеханической трансмиссии осуществляется водомасляным теплообменником.
Система пуска электростартерная.
Напряжение в системе электрооборудования, В 24
Трансмиссия
Гидромеханическая передача с комплексным, одноступенчатым, блокируемым, четырехколесным гидротрансформатором с автоматической блокировкой, четырехвальной реверсивной коробкой передач с фрикционными муфтами и электрогидравлическим приводом управления переключением ступеней. На картере маховика двигателя установлен механический, одноступенчатый редуктор с передаточным числом 1,075.
Кузов
Ковшового типа, сварной конструкции из высокопрочных низколегированной и износостойкой сталей. Вместимость кузова, м3:
-геометрическая 9,5
- номинальная (с шапкой) 11,5
Примечание: по требованию заказчика самосвал может комплектоваться кузовом вместимостью:
-геометрическая 11,5
-номинальная (с шапкой) 12,5
Карданная передача
Четыре карданных вала открытого типа с промопорой, шарнирами на игольчатых подшипниках, соединяющие ГМП с двигателем, передним мостом и через промопору с задним мостом. Между первым карданным валом и двигателем установлена упругая муфта.
Кабина
Одноместная, с одной дверью, с системой безопасности ROPS и FOPS. Сиденье водителя механическое, регулируемое. Соответствует требованиям стандартов, устанавливающих допустимые уровни внутреннего шума, вибрации, концентрации вредных веществ и запылённости воздуха.
Подвеска
Заднего моста жесткая. Мост с помощью болтов крепится к раме. Передний мост закреплен на качающейся балке и подвешен на двух цилиндрах пневмогидравлического типа (масло и азот).
Ход поршня цилиндра, мм 200
Рулевое управление
Гидростатическое с гидравлической обратной связью. Объединенная для рулевого управления и гидросистемы опрокидывания кузова.
Давление в системе рулевого управления, МПа 16
Радиус поворота, м 8,5
Тормоза
Рабочие - тормозные механизмы многодисковые в масляной ванне, без принудительного охлаждения. Привод пневмогидравлический раздельный. Стояночный - тормозной механизм барабанного типа, установлен на редукторе ведущего моста. Привод пружинный. Управление пневматическое. Запасной - используется стояночный тормоз и исправный контур рабочих тормозов.
Гидросистема
Объединенная для рулевого управления и подъема кузова.
Масляные насосы шестеренные, установленные на ГМП
Заправочный объем гидробака, л 200
Давление в гидросистеме подъема кузова, МПа 16
Ведущий мосты
Механические с одноступенчатой конической с круговыми зубьями главной передачей, коническим дифференциалом с четырьмя сателлитами, планетарными колесными передачами с цилиндрическими прямозубыми шестернями.
Передаточные числа:
главной передачи 3,545
колесной передачи 5,600
общее ведущего моста 19,852
Рама
Шарнирно-сочлененная, состоит из двух секций — передней и задней рам, соединенных двойным шарниром: - шарниры вертикальной оси обеспечивают поворот рам относительно друг друга на угол 42 градуса в обе стороны; - шарнир горизонтальной оси допускает качание рам относительно друг друга на угол 15 градусов. Передняя и задняя рамы сварные, из высокопрочной низколегированной стали, состоят из продольных лонжеронов, соединенных между собой поперечинами. В передней части рамы имеются буксирные крюки, в задней части — буксирная проушина.
Масса
Масса эксплуатационная, кг 24000
Нагрузка полезная (грузоподъемность), кг 22000
Масса полная, кг: 46000
Распределение полной массы по осям, кг
- передняя 24000
- задняя 22000